삿손 자동차도
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목차
1. 개요
삿손 자동차도는 일본 홋카이도에 있는 고속도로로, 1971년 국도 제5호선 삿포로 오타루 도로로 개통하여 1973년 고속 자동차 국도로 승격되었다. 삿포로 분기점에서 도오 자동차도와 연결되며, 오타루 분기점에서 시리베시 자동차도와 접속한다. 최고 속도는 80km/h이며, 전 구간 왕복 4차로로 운영된다.
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| 삿손 자동차도 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
 | |
| 노선 정보 | |
| 국가 | 일본 |
| 종류 | 고속도로 |
| 노선 번호 | E5A |
| 대체 이름 | [[파일:JP Expressway E5A.svg|48px|link=|alt=]] |
| 총 연장 | 38.3 km |
| 개통 | 1971년 |
| 기점 | 삿포로시 삿포로 분기점 (도오 자동차도 연결) |
| 종점 | 오타루시 오타루 나들목 (국도 5호선, 홋카이도 현도 17호선 연결) |
| 개요 | |
| 영어 명칭 | SASSON EXPWY |
2. 역사
- 1971년 12월 4일, 국도 제5호선 삿포로-오타루 도로(삿손 바이패스)로 오타루 나들목 - 삿포로니시 나들목 구간이 개통되었다. 당시 삿포로 동계 올림픽 개최 준비로 급하게 공사를 실시하였기 때문에, 잠정 왕복 2차로로 개통하였다.[8]
- 1973년 4월 1일, 삿포로-오타루 도로가 고속 자동차 국도(삿손 자동차도)로 승격되었다.[8]
- 1974년 8월 22일, 오타루 나들목 - 삿포로니시 나들목 구간이 4차선으로 확장되었다.
- 1992년 9월 30일, 삿포로니시 나들목 - 삿포로 분기점 구간이 개통되며 도오 자동차도와 접속되었다. 제니바코 본선 요금소를 삿포로니시 나들목으로 이전하면서 폐쇄하였다.[8]
- 2005년 10월 1일, 일본도로공단의 민영화로, NEXCO 동일본의 관할 노선이 되었다.[8]
- 2018년 11월 30일, 시리베시 자동차도 개통에 따른 하행선의 유입 나들목의 경로 판별을 위해 하행선(삿포로 방향)에 아사리 본선 요금소를 설치하였다. 그 이전에는 오타루 나들목에서 진입한 자동차는 삿포로니시 나들목까지 요금소를 통과하지 않고 목적지까지 이용할 수 있었다.
- 2018년 12월 8일, 시리베시 자동차도 요이치IC - 오타루 분기점 구간 개통에 따라 시리베시 자동차도와 연결되었다.[9][10] 나들목·분기점 번호도 일부 변경되었다. (아사리 나들목: '9'→'10', 오타루 나들목: '10'→'11', 오타루 분기점: '9' 신설)
- 2019년 11월 24일, 테이네 나들목(오타루 방면 입구)이 사용 개시되었다.[13]
2. 1. 건설 배경 및 초기 개통
1972년 동계 올림픽을 앞두고 국도 제5호선의 우회도로인 '''삿손 자동차도'''(札樽自動車道일본어)가 건설되었으며, '''삿손 바이패스'''라고도 불렸다. 1972년 동계 올림픽 당시 주요 노선이 될 도로를 미래 계획에서 우선적으로 정비하는 "올림픽 관련 도로 정비 계획"에 따라 건설이 진행되었다. 1971년 12월 4일, 삿포로 동계 올림픽 개최 준비로 인해 오타루 나들목 - 삿포로니시 나들목 구간이 잠정 왕복 2차로로 개통되었다.[3] 1973년 4월 1일, 삿포로 오타루 도로는 고속 자동차 국도(삿손 자동차도)로 승격되었다.[4] 1974년에 4차선으로 확장되었다.[3]
（2011년 9월）
2. 2. 도오 자동차도 연결 및 확장
- 1971년 12월 4일 - 국도 제5호선 삿포로-오타루 도로(삿손 바이패스)로 오타루 나들목 - 삿포로니시 나들목 구간이 개통되었다. 당시 삿포로 동계 올림픽 개최 준비로 급하게 공사를 실시하였기 때문에, 잠정 왕복 2차로로 개통하였다.[3]
- 1973년 4월 1일 - 삿포로-오타루 도로가 고속 자동차 국도(삿손 자동차도)로 승격되었다.
- 1992년 9월 30일 - 삿포로니시 나들목 - 삿포로 분기점 구간이 개통되며 도오 자동차도와 접속되었다. 제니바코 본선 요금소를 삿포로니시 나들목으로 이전하면서 폐쇄하였다.[4]
- 2005년 10월 1일 - 일본도로공단의 민영화로, 동일본 고속도로가 관할하게 되었다.
3. 노선 상황
삿손 자동차도는 고속도로로서는 급한 커브가 많아 최고 속도는 전 구간에서 시속 80km로 제한된다[3]。 이 노선의 서비스 에어리어(SA)・주차 에어리어(PA)에는 급유소가 설치되어 있지 않다.
3. 1. 차로수 및 제한 속도
전 구간 왕복 4차선이다.제한 속도는 전체 구간에서 시속 80km이다. 1971년 1972년 동계 올림픽을 앞두고 고속도로의 첫 구간이 2차선으로 개통되었으며, 1974년에 4차선으로 확장되었다.[3] 고속도로로서는 급한 커브가 많아 최고 속도는 전 구간에서 시속 80km이다.
| 구간 | 차로 | 최고 속도 | ||
|---|---|---|---|---|
| 상하선 | 상행선 | 하행선 | ||
| 삿포로 분기점 - 오타루 나들목 | 4 | 2 | 2 | 80km/h |
3. 2. 주요 터널
| 구조물명 | 상행선 연장 | 하행선 연장 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 장추이 터널 | 610m | 595m | 젠바코IC - 오타루 분기점 | |
| 아사리 터널 | 754m | 748m | 아사리IC/TB - 오타루IC | |
| 와카타케 터널 | 410m | 425m |
| 구간 | 상행선 터널 수 | 하행선 터널 수 |
|---|---|---|
| 삿포로 분기점 - 젠바코 나들목 | 0 | 0 |
| 젠바코 나들목 - 오타루 분기점 | 1 | 1 |
| 오타루 분기점 - 아사리 나들목/요금소 | 0 | 0 |
| 아사리 나들목/요금소 - 오타루 나들목 | 2 | 2 |
| 합계 | 3 | 3 |
3. 3. 요금
삿포로니시 분기점에서 삿포로 분기점을 거쳐 도오 자동차도의 삿포로미나미 분기점까지의 구간은 도시 고속도로 기준으로 건설되었으며, 통행료는 정액 요금으로 부과된다. 2008년 3월 현재 이 구간의 통행료는 일반 승용차의 경우 400JPY이다. 고속도로의 다른 모든 구간의 통행료는 다른 대부분의 국도와 마찬가지로 이동 거리에 따라 부과된다.[5]삿손 자동차도의 삿포로니시 나들목(IC) - 오타루 나들목(IC) 구간은 일반 국도 우회도로 시절의 흔적과 요금 체계의 독립성 때문에 다른 고속도로와는 다른 변칙적인 요금 수납 방식을 취하고 있다. 요금소 부스에서의 요금은 통행권을 발권하지 않는 나들목이 가장 고액으로 설정되어 있으며, 설비나 요금 수납 방법 등을 조합하여 이용 구간을 파악함으로써 통행권 발권 여부나 분실 등에 관계없이 요금을 수납하고 있다.[14]
시리베시 자동차도 개통에 따라 각 요금소의 개수에 맞춰 테이네 나들목(IC)(삿포로 방면)을 제외한 입구 요금소에서 영수증 타입의 "입구권"에서 다른 고속도로에서도 사용되는 "통행권"으로 변경되었다.[17]
삿포로 서IC - 도오도 삿포로미나미IC는 균일 구역이며, 오타루, 도마코마이, 아사히카와 방면에서 해당 구역으로 들어갈 때 요금을 지불한다. 균일 구역과 균일 구역 이외의 구역을 연속해서 이용하는 경우에는 각 구역의 거리 및 각 구역 내에 있는 요금소의 통과 시각에 따라 ETC 할인의 적용 여부를 판단한다.
2009년 (헤이세이 21년) 3월 28일부터 2011년 (헤이세이 23년)까지 실시되었던 휴일 특별 할인(일본)에서는 보통차, 경자동차(자동 이륜차 포함)는 5할 할인・상한 1000JPY이 적용되지만, 삿손도 균일 구역을 넘는 경우에 대해서도 4월 29일부터 환승 특례로 통산 1000JPY이 적용되었다.[22]
3. 4. 도로 관리자
NEXCO 동일본 홋카이도 지사 삿포로 관리 사무소: 전 노선4. 시설물 목록
거리
거리
국도 제275호선
홋카이도도 제112호선
4
국도 제5호선 (삿포로 신도)
아사히카와, 도마코마이 방면 진출입로
홋카이도도 제125호선
홋카이도도 제125호선
홋카이도도 제17호선